受销量下滑和成本高企的影响，日产正计划减产，这可能包括将旗下豪华英国finidi品牌的级别下调至更接近“日产plus”的水平。
据《汽车新闻》(汽车新闻)报道，在6月初与日产首席运营官阿什瓦尼古普塔(Ashwani Gupta)会面后，日产宣布了一项新的四年计划，这家汽车制造商希望该计划能在2023年实现财务稳定和盈利。
古塔告诉该杂志，该公司将“在产品和技术方面将英国菲尼迪带回日产plus，这可能包括放弃英国菲尼迪的后轮驱动模式，代之以基于日产前轮平台的车辆。
日产一直在研究电动全轮驱动系统，并几乎确认将把其Ariya概念电动跨界车投入生产。根据《汽车新闻》报告，尽管没有什么是坚如磐石的，但古普塔表示，英国和菲尼迪可以为其电池驱动的汽车配备更高性能的日产电动总成。根据新计划，第一批英国-菲尼迪汽车将于2023年上市。
根据其四年计划，日产汽车将全球产能削减20%，至每年540万辆；将全球铭牌数量从69个减少到55个以下；并将其固定成本降低27.8亿美元。公司计划专注于中大型C、D级细分车、电动车和跑车，并将大部分核心产品集中在日本、中国和北美。
它将继续在南美、欧洲和东南亚销售汽车，但将离开韩国和俄罗斯。
前CEO卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)迅速跟进日产的扩张计划，包括进入新市场、提供商用车以及在部分市场回归Datsun铭牌。他认为，英国和菲尼迪每年可以在全球销售50万辆汽车，占全球奢侈品市场的10%。英菲尼迪是2018年最辉煌的一年，共售出24.9万辆汽车，2019年降至18.8944万辆。
在加拿大，英国菲尼迪2019年仅售出10，974辆汽车。同期，雷克萨斯汽车销量25540辆，Ac歌汽车销量19781辆。
2010年，戈恩与雷诺-日产联盟和戴姆勒建立了协议，包括相互分享一小部分份额以及平台共享和制造，并相信这种关系将会继续下去。这两个人在墨西哥建立了一个共享工厂，生产英国菲尼迪QX50。其他英菲尼迪车型在中国、日本和田纳西州士麦那的工厂生产。
